FYI

Originally posted by almond_cakes at Various Photos of Cars (and a few trucks and buses!)

Французский автопортал Blog Automobile опубликовал новые рисунки будущего суперкара Facel Vega.



Bладельцами Facel Vega в свое время были Ава Гарднер, Ринго Старр, Тони Кертис, Морис Трентиньян и многие другие знаменитости. Facel выпускались с 1954 по 1964 год. Первая модель называлась Vega, ее рекламным лозунгом стала фраза: "Для тех немногих, кто владеет лучшим". Модель пережила одно обновление, затем вышло второе поколение, после которого и начался закат компании.



Еще один автомобиль в модельном ряду Facel назывался Excellence. Kомпания выпустила всего 152 таких автомобиля.

S Type (1965)
Mark II (1963)

В материалe использованы сообщения следующих изданий: «Economist» и «New Scientist» (Англия), «Natur + Kosmos» и «Zeit-wissen» (Германия), «The Futurist», «IEEE Spectrum», «Sky and Telescope», «Technology Review» и «Utne Reader» (США), «Archéologia», «La Recherche» и «Science et Vie» (Франция), а также сообщения агентств печати и информация из интернета.

По мере того как в США распространяются электромобили и гибридные модели, в которых электромоторы и обычный двигатель помогают друг другу, растут опасения: хватит ли энергии для их подзарядки?

В следующие несколько лет, как ожидают производители, богатые любители автомобильных новинок (они дороже обычных моделей) могут раскупить до двух миллионов электромобилей и «гибридов». Обычно считается, что вы подзаряжаете свой электромобиль ночью от розетки, имеющейся в гараже. Ночью электроэнергия в США в 4—5 раз дешевле, чем в дневные и вечерние часы пик (в среднем 33 цента за киловатт-час днём и 7 центов ночью). Этой перспективе могли бы радоваться и энергетики, потому что выравнивание потребления на протяжении суток в принципе для них выгодно. Правда, они привыкли, что в спокойное время с полуночи до шести утра, когда потребление падает, можно проводить профилактику и ремонт агрегатов, трансформаторных подстанций и линий передачи.

Скорее всего, в американских домах придётся ставить трансформаторы и прокладывать новую проводку специально для зарядки электромобилей. Ведь при стандартном для страны напряжении 110 вольт современный электромобиль (например, «Leaf» фирмы «Ниссан») будет заряжаться до 18 часов. Значит, понадобится напряжение 220 вольт.

Согласно результатам исследования, проведённого несколько лет назад, в США достаточно мощности электростанций, чтобы по ночам заряжать три четверти из имеющихся в стране 230 миллионов автомобилей, если все они вдруг станут электрическими. Но при условии, что заряжаться они будут в основном на Среднем Западе, где благодаря большим залежам угля много энергии от угольных электростанций. В большинстве других районов, особенно в Калифорнии, где преимущественно живут богатые любители новой техники, энергетика и так работает на пределе возможностей. А передавать энергию со Среднего Запада в другие регионы страны не позволяют «хрупкие», как говорится в исследовании, энергосети.

Правда, многое зависит от того, насколько быстро будет идти замена двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели. Обычно, чтобы новая технология захватила 10% устоявшегося рынка, бывает нужно 15—20 лет, а завладеть 90% рынка она может ещё через 10—15 лет. В такие сроки, можно надеяться, проблемы будут решены.

Творение команды дизайнеров под руководством итальянца Вальтера де Сильвы оказалось идеологически ближе и к концепт-кару VW AAC - прототипу первого "Туарега", который был показан в 2000 году, и к уже серийному, но еще дорестайлинговому автомобилю. Это потом в облике "Туарега" с легкой руки Мурата Гунака появился и спорный  азиатский прищур фар, и массивная хромированная решетка радиатора.



( Read more... )

 чтобы узнать, на каких машинах они ездят по магазинам.

Гонщиков Формулы-1 мы обычно видим за рулем спортивных болидов, мощность двигателей которых превышает 700 лошадиных сил. Однако в повседневной жизни все они используют совсем другие автомобили. 

Выяснилось, что большинство пилотов предпочитают немецкие автомобили, преимущественно "Мерседесы". Так, очень популярным у гонщиков оказался Mercedes-Benz C63 AMG. Именно этим автомобилем пользуются сразу четыре пилота чемпионата мира: Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Дженсон Баттон и Витантонио Льюцци.

 

( Read more... )

Any other time we would tell you that navy blue paint, yellow wheels and a bright blue interior would be a recipe for disaster, but this is no ordinary car. Of course, Horacio Pagani could probably paint his cars any color combination he wanted and we'd still think it was awesome. The level of detail in each Zonda is extraordinary.  The particular Zonda you see is the Tricolore, a special edition made to celebrate a squadron of the Italian air force named the Frecce Tricolori. The squadron is a demonstration team composed of nine planes and is celebrating its 50th anniversary this year. The Tricolore is painted to match the squadron's planes, and the result is a stunningly beautiful Zonda.

The Gazal-1 is one of the finest examples of a student project done right. Designed by an engineering student in Saudi Arabia’s King Saud University, the Gazal-1 is based on the Mercedes-Benz G-Class, ensuring that its competence as an SUV. As you’ve probably guessed, the name “Gazal” is inspired by, well, gazelles — you know, those agile antelopes that inhabit  savanahs of Africa and (apparently) deserts of Arabia. On closer inspection of the front fascia, the vehicle actually does slightly look like a Gazelle. As for whether it’s the Gazelle of SUVs, we’re not holding our breathe. We just don’t see it carving the desert dunes of Saudi Arabia.

Как и предполагали многие фанаты VW Touareg, базовая версия новой модели получила упрощенный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Однако любителям настоящего off road Volkswagen предложaт опциональный внедорожный пакет Terrain Tech, в kоторый входит другая полноприводная трансмиссия с раздаткой и блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. 

Можно сравнить некоторые объективные характеристики версии с "Торсеном" и внедорожной версии: VW Touareg с "Торсеном" въезжает на 70-процентый подъем (31 градус), а версия с пакетом Terrain Tech - на 100% подъем (45 градусов). При этом максимальная масса буксируемого прицепа для обеих модификаций одинакова - 3500 килограммов. Одинаковы и углы въезда и съезда для этих модификаций: 26 и 27 градусов соответственно. Это наглядно показывает, что базовый "Туарег" по геометрической проходимости ничем не отличается от своего "внедорожного" собрата. Даже величиной дорожного просвета - 240 миллиметров с пружинной подвеской, и от 160 до 300 миллиметров - на версиях с пневмоэлементами.